Чья Русь? Немного дровишек в тему вечного спора

Как вышло, что украинцы являются «русскими» гораздо более, чем нынешние россияне

Тайна рода Рюриков

На вопрос «Кто такой Рюрик?» на современной России любой более-менее грамотный гражданин ответит, что это – князь варягов, который когда-то приплыл в Новгород по приглашению местных славян. С этого началось государство, ставшее позже Россией.

 

К рядовому россиянину вопросов нет, он старательно пересказывает то, что выучил в школе – то есть версию, изложенную в «Повести временных лет»: «Те варяги назывались русью, как другие называются шведы, а иные норманны и англы, а еще иные готландцы, – вот так и эти. Сказали руси чудь, словене, кривичи и весь: «Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Приходите княжить и владеть нами». И избрались трое братьев со своими родами, и взяли с собой всю русь, и пришли, и сел старший, Рюрик, в Новгороде, а другой, Синеус, – на Белоозере, а третий, Трувор, – в Изборске. И от тех варягов прозвалась Русская земля» [1].

В чем подвох? Да в том, что всего этого не было и быть категорически не могло.

Редкий транспорт киевских улиц: общественный

Экскурсионный автобус «Киев»

(Продолжение обзора об уникальной траспортной инфраструктуре столицы.)

В 1958 году на окраине города был сдан в эксплуатацию выставочный комплекс в стиле «сталинского ампира». Еще до его открытия перед мастерскими автобусного парка №1 была поставлена задача разработки удобного транспорта для перевозки пассажиров по обширной территории ВДНХ в 286,3 гектара.

Так появились шесть небольших автопоездов на базе грузовика ГАЗ-51. Первый изготовили в автопарке, остальные – на 6-ом авторемонтном заводе. Пара открытых вагончиков, сочлененных в экскурсионный состав, каждый год с мая по ноябрь возили экскурсии, детишек и взрослых, никогда не скучая в одиночестве. Всего в салонах помещалось 40 человек, которые в течение получаса увлеченно слушали рассказ водителя-экскурсовода о выставочных площадях. В 80-х годах живая речь была заменена записью, воспроизводимой по громкоговорителю. Рейс длиной почти в пять километров обычно включал в себя осмотр всех павильонов и несколько остановок у ферм и пруда с белоснежными лебедями.

Редкий транспорт киевских улиц

Когда уходит эпоха, последующие поколения визуально представляют ее по книгам или рисункам. Девятнадцатый век подарил миру фотографию и кинопленку, благодаря чему с той поры каждая жизненная деталь обрела вечность. Теперь мы можем во всех красках увидеть Всемирную выставку в Париже 1900 года, сосчитать блестящие цилиндры торопливых лондонцев на Пикадилли, и, конечно, узнать каким был Киев.

Иногда, увидев что-то интересное и необычное, мы подсознательно умножаем эпизод в несколько сотен раз, полагая, что поступаем справедливо. Неординарное платье провинциальной модницы называем типичным, дутый лоток мороженщика мечтательно прописываем на каждой улице, забывая, что и в той, ушедшей, городской жизни было что-то эксклюзивное.

Сегодня это будет транспорт. Редкий киевский транспорт. Мне кажется, что он один из тех ключевых элементов, образующих атмосферу города. Пожалуй, не ту атмосферу, которая рядом с нами, а ту, что ушла навсегда, оставшись лишь на снимках и кадрах хроники. Ныне нас не удивишь автомобилем или трамвайным вагоном, а тогда они были в центре внимания. Вспомните уличные снимки! Очень часто фотографы помещали объект на колесах в самый центр композиции. Новый троллейбус, иностранная машина, сверкающие хромированными подбородками трамваи были любимцами объективов. И все потому, что это было новинкой, свидетельством технологического прогресса.